- · 《四川建材》栏目设置[05/29]
- · 《四川建材》收稿方向[05/29]
- · 《四川建材》投稿方式[05/29]
- · 《四川建材》征稿要求[05/29]
- · 《四川建材》刊物宗旨[05/29]
一、稿件要求： 1、稿件内容应该是与某一计算机类具体产品紧密相关的新闻评论、购买体验、性能详析等文章。要求稿件论点中立，论述详实，能够对读者的购买起到指导作用。文章体裁不限，字数不限。 2、稿件建议采用纯文本格式(*.txt)。如果是文本文件，请注明插图位置。插图应清晰可辨，可保存为*.jpg、*.gif格式。如使用word等编辑的文本，建议不要将图片直接嵌在word文件中，而将插图另存，并注明插图位置。 3、如果用电子邮件投稿，最好压缩后发送。 4、请使用中文的标点符号。例如句号为。而不是.。 5、来稿请注明作者署名(真实姓名、笔名)、详细地址、邮编、联系电话、E-mail地址等，以便联系。 6、我们保留对稿件的增删权。 7、我们对有一稿多投、剽窃或抄袭行为者，将保留追究由此引起的法律、经济责任的权利。 二、投稿方式： 1、 请使用电子邮件方式投递稿件。 2、 编译的稿件，请注明出处并附带原文。 3、 请按稿件内容投递到相关编辑信箱 三、稿件著作权： 1、 投稿人保证其向我方所投之作品是其本人或与他人合作创作之成果，或对所投作品拥有合法的著作权，无第三人对其作品提出可成立之权利主张。 2、 投稿人保证向我方所投之稿件，尚未在任何媒体上发表。 3、 投稿人保证其作品不含有违反宪法、法律及损害社会公共利益之内容。 4、 投稿人向我方所投之作品不得同时向第三方投送，即不允许一稿多投。若投稿人有违反该款约定的行为，则我方有权不向投稿人支付报酬。但我方在收到投稿人所投作品10日内未作出采用通知的除外。 5、 投稿人授予我方享有作品专有使用权的方式包括但不限于：通过网络向公众传播、复制、摘编、表演、播放、展览、发行、摄制电影、电视、录像制品、录制录音制品、制作数字化制品、改编、翻译、注释、编辑，以及出版、许可其他媒体、网站及单位转载、摘编、播放、录制、翻译、注释、编辑、改编、摄制。 6、 投稿人委托我方声明，未经我方许可，任何网站、媒体、组织不得转载、摘编其作品。
四川在万州投资港口，打的什么算盘？
作者:网站采编关键词:
摘要：火车直接开进港口， 卸货后， 无人驾驶卡车自动短驳转运， 再由吊车抓取放入船舱—— 重庆智能化程度最高的铁水联运， 两年后将在万州新田港实现。 投资这一重大基础设施的，除
火车直接开进港口，
卸货后，
无人驾驶卡车自动短驳转运，
再由吊车抓取放入船舱——
重庆智能化程度最高的铁水联运，
两年后将在万州新田港实现。
投资这一重大基础设施的，除了重庆的国资，还有四川国有资本。重庆日报记者日前从重庆港九万州港务有限公司和万州区物流办获悉，6月17日，四川省港务投资集团和重庆港九万州港务有限公司的母公司重庆港务物流集团签订战略协议，四川方面将以投资入股的方式，参与万州新田港铁水联运建设及运营。
基础设施建设，
历来是拉动地方GDP的“利器”，
把这样一笔动辄上亿元
甚至数十亿元的投资放在重庆，
四川打的是什么算盘？
万州港红溪沟作业区一派繁忙景象? ?记者 冉孟军? 摄
铁水联运带来多方共赢
故事要从2006年说起。
当年初，四川达州钢铁集团公司（以下简称达钢）销售公司经理杨福中在一次调研中吃惊地发现，达钢从海外进口的铁矿石如果走水路，在万州港上岸后再转铁路，实行铁水多式联运，每吨运费可节省约60元。
此前，达钢进口的铁矿石一直是在广西防城港上岸，经铁路再转运至达州，每吨运输成本约为210元。取道万州，综合下来每吨运输成本只需约150元。
每年进口300万吨铁矿石，意味着要节省近两亿元运费！
受益的不止是达钢。由于没有常态化货源，作为三峡工程附属交通设施，由原铁道部、四川省和重庆市联合投资的万州至达州铁路（以下简称达万铁路）经常是“吃了上顿没下顿”，多年来一直亏损，而修路从亚洲银行贷的款还得如期偿还，三方都很尴尬。
对万州而言，据万州港口有关人员透露，自2003年以来，随着高速公路的开通，运输结构发生变化，给水运带来冲击，万州港多个码头常年处于“吃不饱”状态。
合作才能共赢。杨福中关于达钢铁矿石在万州实行铁水联运的提议，得到各方高度赞同。当年末，联运机制初步搭建完成。此后，每隔几天，就有一支来自上海的船队在万州红溪沟港靠岸。红褐色的铁矿石在传送带上流走、从高处落入火车车厢，成为码头一景。达钢铁矿石“喂饱”了达万铁路，这条铁路当年一举扭亏为盈。
铁水联运降低了物流成本，增强了产品竞争力，此后数年，达钢效益一路攀升，一度进入中国制造业500强前180位。
与此形成对照的是，和达钢条件相差无几的四川威远钢铁集团公司，由于没有采用铁水联运，成本居高不下，一度处于破产边缘。
川货出海，万州成为重庆
最大散货码头
有了达钢铁矿石这一基础货源，达万铁路货运班列的开行频率增加，由此带动了其他货源。
以粮食为例，重庆港九万州港务有限公司相关负责人介绍，多年来，每年有几百万吨粮食经长江水道在重庆主城寸滩等码头上岸，再转铁路运进四川。如今，其中的近百万吨粮食改在万州上岸，经达万铁路入川，由此至少能节约两天运程。对于粮食这种产业链条较长的大宗产品而言，运输时间缩短，意味着节省了不菲的资金占用成本。
除了运进，还有运出。以四川宣汉硫磺矿为例，以前，这种附加值并不高的矿产主要通过铁路和公路运抵华东、华南。改走万州铁水联运线路后，运费缩减了1/3，除去因水运运输时间增加的资金占用成本后，仍有不小的结余。
良性效应显现后，四川省正式将万州确定为出海通道，通过铁路将全省多个城市与万州连接起来，扩大铁水联运规模。
2018年6月，在四川省委十一届三次全会新闻发布会上，四川省相关部门负责人答记者问时明确表示：将把“重庆万州港作为四川通江达海新口岸”、“开辟经达州至万州港进入长江的货运出海新通道”。而四川省发改委和交通厅联合印发的《开辟经达州至万州港长江货运出海新通道实施方案》则提出，到2025年，四川将全面建成成德绵—南充—达州—万州港、兰西新—广元—达州—万州港、关中—安康（巴中）—达州—万州港三条长江货运出海新通道。
2019年9月29日，一趟装载了60个“四川造”橡胶制品集装箱的列车，从达州出发，在万州港下水，远赴日本、韩国。这趟首发的“五定”班列，标志着四川东出经达州至万州港通江达海的新通道成功开通。
承接四川货物进进出出的批量转运，万州港一举成为重庆最大的散货港口。来自万州区物流办的数据显示，2019年，万州港散货吞吐量为1981万吨，比果园港多出近600万吨，甚至比寸滩港、涪陵港和长寿港之和还多。
文章来源：《四川建材》 网址: http://www.scjczz.cn/zonghexinwen/2020/0729/431.html