四川在万州投资港口，打的什么算盘？(2)

作者:网站采编
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摘要：其中，作为四川货物主要转运地的万州红溪沟码头，设计年吞吐量仅为600万吨，而目前实际吞吐量已经高达1200万吨。 通道与产业相互促进 货运能力捉襟见

其中，作为四川货物主要转运地的万州红溪沟码头，设计年吞吐量仅为600万吨，而目前实际吞吐量已经高达1200万吨。

通道与产业相互促进

货运能力捉襟见肘，扩建港口成为必然选择。

但港口建设，动辄投资几十亿元甚至上百亿元，还不包括巨大的维护费。更重要的是，如果自身没有强大的产业基础，没有本地货运需求，仅靠转运过境货物，留给本地的收入有限，同时受货运市场波动影响，收入不稳定，投资风险较大。

“通道和本地产业必须结合起来，相互促进，把通道优势转化为经济优势，区域经济才具备可持续性。”万州区副区长张程表示。

如何结合？第一步，是扩大通道，以此来降低单一货源风险。万州区物流办相关人员介绍，目前万州正在按照东西南北四向扩大铁水联运范围。

向东，在巩固和提升长江水运通道的同时，万州正计划开通万州经宜昌至武汉的货运班列。今年4月，武汉铁路局人士已赴万州考察，目前双方正在开展前期工作；

向西，加密四川东出铁水联运班列；

向北，每年经万州港下水的陕西煤炭在300万吨以上；

向南，提升西部陆海新通道万州（达州）班列运行效率。

与此同时，作为重庆市规划建设的四大枢纽港之一，设计年通过能力3500万吨、分三期实施的新田港的建设也在紧锣密鼓推进。目前，其一期工程5个泊位已经建成并达到开港运行条件。预计到2022年底，将实现铁水联运“无缝衔接”。今后，我国西北、西南地区的上岸货物，可通过宜万、达万、兰渝等铁路，直接对接丝绸之路经济带及对外国际大通道；下水货物则可通过铁路衔接新田港，快速抵达长江经济带沿线省市。万州作为该通道的水铁联运中转点和集散地，在区域交通中的战略地位将更加突出。

第二步，是围绕通道，布局产业。达万铁路向西北可连接陇海线，从而串联起冶金产业基础雄厚的大西北。通过长江黄金水道运入海外铝矿和铁矿石，在万州初加工后，再通过铁路运输到甘肃和新疆等地，以这样的物流节点优势，2019年底，万州招来了博赛矿业氧化铝项目。该项目总投资75亿元，设计年产能360万吨。在此基础上，万州还打算建立区域性矿石、煤炭、建材交易和结算中心，提升通道经济附加值。

留住过境粮食，就地加工成大米、面粉、食用植物油、熟食品、方便食品和饲料后再入川，是围绕通道布局产业的另一路径。目前，万州正计划全力打造区域性粮食储备基地、粮油加工贸易中心和四川粮食物流大通道。

通道和产业相互促进，未来可期，坚定了重庆嫁接市内外多方资源扩建港口的信心。而对四川来说，港口码头属于重要战略性稀缺资源，有一个自己通江达海的出入口，货运更有保障，运费也会更低廉。双方一拍即合，于是才出现文章开头的一幕。

据了解，就在港口投资战略协议签订后不久，四川省发改委印发《2020年四川加快西部陆海新通道建设工作要点》，明确提出“启动达州至万州铁路扩能改造前期工作”。

此外，重庆日报记者还获悉，受诸多利好促动，达钢已经启动搬迁和扩容计划。和旧厂址比较，新的厂址离万州的距离缩短了30公里，产能规模则将扩大两倍。

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来源?| 重庆日报

编辑?| 王佳

责编?|?潘丹

值班编委 | 付勇

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文章来源：《四川建材》 网址: http://www.scjczz.cn/zonghexinwen/2020/0729/431.html

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