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有限资源约束的多功能建材物流码头装卸工艺设
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摘要：1 工程概况 1.1 项目背景 “十一五”以来，在国民经济高速增长和国家宏观政策影响下，建材工业总体保持了又好又快的发展态势。“十二五”期间，建材行业将实现由原材料制造业为
1 工程概况
1.1 项目背景
“十一五”以来，在国民经济高速增长和国家宏观政策影响下，建材工业总体保持了又好又快的发展态势。“十二五”期间，建材行业将实现由原材料制造业为主向加工制品业为主的转变，商品预制混凝土构件将成为国家重点推广的科技项目。伴随着中国地区的西部开发和中部崛起，全国经济结构调整将进一步推进产业转移，使得建材工业重点向中西部地区发展。
安徽中技桩业有限公司位于芜湖市大桥新区西北角，北临长江，后方陆域开阔，规划占地约80万m2，总设计年产能桩类建材产品达到2 000万m。综合考虑水路运输量大、成本低和用户需求大等因素，适时建设散杂货码头，解决原材料及产成品的运输问题，在保障其出运畅通的同时，降低运输成本，提高产品竞争力。
1.2 建设规模
根据吞吐量预测及船型分析等相关数据，并结合当地自然及社会经济等条件，确定工程的建设规模为5 000 t级(兼顾10 000 t级)，共布置6个泊位，其中散杂货泊位3个，1 000 t级(兼顾1 500 t级)，出桩港池泊位3个，以满足年出口成品桩(大小空心方桩及U型板桩)235万t、黄砂169万t、钢材和机械设备等其它货物95万t货运量的装卸要求。
本工程总用地面积约11万m2，共占用长江岸线长度587 m，设计吞吐量499万t/a，设计年通过能力535万t，主要为来自芜湖长江大桥综合经济开发区内生产企业以及安徽中技桩业有限公司的建材生产项目提供服务。
2 工程特点分析
2.1 系统功能的复杂多样性
通过实地调研和资料整理分析后发现,本工程与国内外类似工程在港区建设规模、自然条件和工艺等多方面均有不同。一般码头多为单一散杂货码头或建材厂专用码头,仅能就单一码头工艺设计方案提供相关技术参考,对于本工程所提出“前港后厂”式综合性、多业主散杂货配送码头，相关文献及工程参照甚少。
针对该码头货物建材产成品种类繁多、规格不一、货运量较大的特点，本工程共建设6个不同性质功能的泊位，可装卸8种类型以上的货物，除了可出运成品桩等建材外，还为后方建材厂输送原辅料，以及周边企业提供相关公共服务。该工艺系统具有船舶进出港池拖曳、成品桩装船出口、黄砂卸船进口、钢材及其他货物进出口、成品桩出入堆场、黄砂入场或直接进入后方厂区、钢材及其它货种进出入堆场或直接运至港外、计量和标定等多种功能。
2.2 岸线场地资源的局限性
根据工程规模及功能要求，依地形、岸线和场地等现有条件而言，能够基本满足黄砂和钢材等货物所需的岸线和堆场容量。但如何解决有限场地和岸线条件下成品桩出运、堆存及后方厂区生产衔接的问题，并提供合理的、先进的工艺系统设计方案，以此来实现岸线、堆场资源利用的最大化，是该工艺设计的关键。
由于出桩港池泊位受前沿长江航道、后方江堤及上游侧用地红线3个因素的制约，出桩港池泊位长度受到一定限制。参照该地区同类港池泊位使用的实践经验，船舶进港池时，应采用拖轮和绞缆机拖曳协助靠泊，以确保安全。同时根据海事部门的建议并参考同类型码头的情况，考虑到该河段洪水期水流较急的因素，为方便船舶进出港池，应尽量加大港池宽度。
鉴于岸线地形条件的限制，本工程3个出桩港池泊位垂直岸线布置于上游侧岸滩较宽阔处，与后方建材堆场对应；3个散杂泊位顺岸布置于下游，与后方散杂货堆场对应，详见工艺平面布置图1。为了尽量发挥“前港后厂”的优势,减少建材厂原辅料及产成品倒运频次，在港区内布置成品桩一次料场,厂内不再设置堆场；由于黄砂和部分钢材为建材厂生产原料，因此其堆场与厂区结合布置；钢材等货物堆场和仓库则结合现场地形布置于后方港区内。
图1 工艺平面布置图
3 装卸工艺方案
根据本工程货物、船型、流量流向等特点，成品桩按重量和形状尺寸进行分类化工艺设计；黄砂按专业化散货泊位进行工艺设计；钢材、机械设备等按常规通用泊位进行工艺设计。
3.1 码头装卸工艺方案
根据预制桩的重量和形状尺寸，1#港池泊位采用组合式桥式起重机进行重型成品桩的装船作业；2#港池泊位采用组合式桥式起重机进行中型成品桩的装船作业；3#港池泊位上下层(双层装卸)分别采用大基距型桥式起重机进行小型成品桩的装船作业，工艺方案详见图2。
文章来源：《四川建材》 网址: http://www.scjczz.cn/qikandaodu/2020/1121/694.html
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